505 Games Assetto Corsa Porsche Pack 1 DLC (PC)

ПАКЕТ PORSCHE ТОМ 1След повече от 12 години далеч от света на хардкор сим-състезанията, марката Porsche най-накрая пристига в Assetto Corsa и Kunos Simulazioni работи в тясно и официално партньорство с престижния автомобилен производител, за да пусне серия от три DLC пакета, които ще включват най-емблематичните, автентични, страхотни автомобили, създадени от Porsche през неговата славна история, с цел да осигурят най-точното Porsche виртуално изживяване някога. Porsche Pack Volume 1 представя някои от най-емблематичните автомобили на Porsche, създавани някога, съчетани с някои от най-новите модели от гамата на Porsche 2016, с цел да предложи перфектна комбинация между пътни автомобили, хиперавтомобили, както и модерни и исторически GT и състезателни модели. КОЛИТЕPorsche 911 Carrera S911 е най-продаваният спортен автомобил в света от десетилетия. През 2015 г. новото поколение пристигна, за да разшири още повече тази преднина. С иновативни турбо плоски двигатели, усъвършенствано шаси с още по-голямо разнообразие между производителност и комфорт, той е изключително добре оборудван за това. Благодарение на повече от четири десетилетия опит с турбо двигатели – както в моторните състезания, така и в серийните спортни автомобили – новите двигатели в 911 Carrera S предлагат подобрена производителност, още по-емоционално удоволствие от шофирането и по-висока ефективност. 420 к. с. (309 kW) мощност отзад чакат да бъдат отприщени и превърнати в спортно задвижване. По-голямата мощност на 911 Carrera S е резултат от турбокомпресори с модифицирани компресори, специфична изпускателна система и настроено управление на двигателя. Новият 911 също може да се похвали с впечатляващо представяне: 911 Carrera S с Porsche-Doppelkupplung (PDK) и пакет Sport Chrono изпълнява своята демонстрационна дисциплина – спринт от нула до 100 км/ч – само за 3,9 секунди. Това означава, че това е първият 911 в семейството на Carrera, който подбива магическата граница четири секунди. И максималната скорост също е нараснала допълнително: 911 Carrera S сега достига умопомрачителните 308 км/ч. Като цяло, 911 Carrera S отново поставя еталон за динамика на шофиране на универсални спортни автомобили, като допълнително увеличава разликата между ежедневния комфорт и представянето на писта. Porsche 918 Spyder918 Spyder въплъщава същността на идеята на Porsche: съчетава родословна технология за моторни състезания с отлична ежедневна полезност и максимална производителност с минимален разход. 918 Spyder разкрива тясната си връзка с моторния спорт по различни начини. Той е проектиран, разработен и произведен от инженери на Porsche, които конструират състезателни автомобили, в сътрудничество със специалисти по серийно производство. Голяма част от прозрението, получено от разработването на състезателни автомобили Porsche за 24-часовото състезание в Льо Ман през 2014 г. , беше интегрирано в 918 Spyder – и обратно. Също така, много части от супер спортния автомобил идват от производители, които имат доказана репутация като доставчици на автомобили за моторни спортове. Основният източник на задвижване е 4,6-литровият, осемцилиндров двигател, който произвежда 608 к. с. (447 kW) мощност. Двигателят е извлечен директно от силовия агрегат на успешния RS Spyder, което обяснява защо може да осигури скорости на двигателя до 9150 об. /мин. Двигателят V8 е свързан към хибридния модул, който се състои от 115 kW електрически мотор и разединител, който служи за връзка с двигателя с вътрешно горене. Допълнителен електромотор с 95 kW задвижва предния мост. Поради паралелната си хибридна конфигурация, 918 Spyder може да се задвижва на задната ос или индивидуално от двигателя с вътрешно горене или електрически двигатели, или чрез двете задвижвания заедно, като по този начин му осигурява обща мощност от 887 к. с. (652 kW). Спринтът от 0 до 100 км/ч става за 2,6 секунди, а максималната скорост достига 345 км/ч. Автомобилът има тегло без товар от приблизително 1640 кг, отлично ниско тегло за хибридно превозно средство от този клас на мощност. Компонентите на задвижването и всички компоненти с тегло над 50 kg са разположени възможно най-ниско и централно в автомобила. Това води до леко изместено разпределение на натоварването на задната ос от 57 процента върху задната ос и 43 процента върху предната ос, съчетано с изключително нисък център на тежестта приблизително на височината на главините на колелата, което е идеално за шофиране динамика. Всичко това служи, за да даде на 918 Spyder превъзходно представяне на състезателната писта. Като първото превозно средство, което може да се похвали с глобална пътна хомологация, 918 Spyder покори 20,6-километровата обиколка около Nürburgring Nordschleife за по-малко от седем минути. Постигайки време от точно шест минути и 57 секунди, суперспортният автомобил свали невероятните 14 секунди от предишния рекорд. Porsche 911 Carrera RSR 3.0Когато избираме най-вълнуващото 911 на всички времена, Porsche 911 Carrera RSR ще излезе на първо място. Базиран на хомологационния модел 911 Carrera RS, RSR е създаден през 1972 г. като състезателен автомобил от група 4, чиято производителност далеч надхвърля тази на своите предшественици. Предните и задните калници бяха с пет сантиметра по-широки, а охладителят на маслото беше разположен под предната част на автомобила, което визуално подчертаваше мощността на произведените 55 911 Carrera RSR. Задната част на превозното средство има шестцилиндров двигател с увеличен работен обем, чиято мощност е увеличена до 330 к. с. при 8000 об/мин, благодарение на двойното запалване и по-големите клапани и цилиндри. Производственият екип на Porsche се състезава в Световния шампионат на производителите за прототипи през 1973 г. с 911 Carrera RSR. В последното състезание от Световния шампионат Targa Florio, провеждано някога, автомобилите постигнаха историческа обща победа (Müller/van Lennep), която отбеляза края на ерата на големите шосейни състезания. Последваха още победи в GT на 6-ия час на Валелунга и 1000-те километра на Дижон и Спа. Отборите на клиенти също участват в моторни спортове с 911 Carrera RSR, печелейки 24-те часа на Дайтона през 1973 г. , както и европейския и немския рали шампионат, между другото. За Porsche това предвещава началото на нова ера на състезанията с клиенти. Porsche 718 Cayman SТретото, преработено поколение на спортното купе 718 Cayman със средноразположен двигател има по-забележителен, атлетичен и ефективен външен вид от своите предшественици. И въпреки че включва -- за първи път -- четирицилиндрови плоски двигатели с турбокомпресор вместо шестцилиндрови двигатели, както в предишните поколения, производителността всъщност се е подобрила значително. Моделът 718 Cayman S доставя 350 к. с. (257 kW) с работен обем от 2,5 литра. Огромният въртящ момент на новия двигател обещава удоволствие от шофирането и пъргавина дори при ниски обороти. 2,5-литровият двигател на 718 Cayman S разполага с турбокомпресор с променлива геометрия на турбината (VTG), технология, използвана досега изключително в 911 Turbo. Той доставя до 420 Nm (допълнителни 50 Nm) към коляновия вал при скорости на двигателя между 1900 и 4500 об/мин. За водача това означава още по-добър въртящ момент във всички диапазони на оборотите на двигателя. 718 Cayman с PDK и опционален пакет Sport Chrono спринтира от нула до 100 км/ч за 4,7 секунди. 718 Cayman S с Porsche-Doppelkupplung (PDK) и опционален пакет Sport Chrono спринтира от нула до 100 км/ч за 4,2 секунди. Максималната скорост е 285 км/ч. По отношение на своята динамика на шофиране, 718 Cayman S следва класическите състезателни автомобили 718. Благодарение на изключителната си пъргавина, историческите спортни автомобили със средноразположен двигател печелят множество състезания през 50-те и 60-те години на миналия век, като Targa Florio и Le Mans. Страничната твърдост и следенето на колелата са подобрени в напълно пренастроеното шаси; пружините и стабилизаторите са проектирани да бъдат по-твърди и настройката на амортисьорите е преработена. Кормилното управление, което е конфигурирано да бъде с десет процента по-директно, подобрява пъргавината и удоволствието от шофирането. Задните колела, които са с половин инч по-широки, в комбинация с преработените гуми водят до увеличен потенциал на странична сила и следователно до по-голяма стабилност в завой. Porsche 917/30 SpyderPorsche 917/30 Spyder дължи изключителната си производителност на своя дванадесетцилиндров двигател с двойно турбо. За разлика от строго регламентираните европейски серии за моторни спортове, серията CanAm не поставя ограничения върху изобретателността на техниците по отношение на ограниченията на теглото или обема. Екипът, подкрепящ дизайнера на състезателни двигатели на Porsche, Ханс Мезгер, успя да се бръкне дълбоко в кутията с трикове, за да гарантира, че дванадесетцилиндрови ят турбо двигател на 917/30 устойчиво произвежда 1100 до 1400 к. с. и максимален въртящ момент от 1210 нютона метра, като по този начин гарантира изключително ускорение: от нула до 100 км/ч само за 2,4 секунди, само 5,4 секунди до 200 и само 11,3 секунди за достигане на скорост от 300 км/ч. И най-вече, турбокомпресорът на Porsche 917/30 Spyder се оказа изключително надежден, дори и на усукани вериги. Пилотът на Porsche Марк Донохю победи съперниците си McLaren и Chevrolet толкова изчерпателно, че състезателната кола получи също толкова рядката и желана титла "непобедим". Само правилата на серията CanAm попречиха на бързото и надеждно Porsche 917/30 Spyder да влезе отново в състезанието през 1974 г. Но за Porsche 917/30 Spyder се говори много дори след състезателния сезон през 1973 г. През 1975 г. Марк Донохю поставя нов световен рекорд за обиколка в Таладега, Алабама, с аеродинамично оптимизиран 917/30. Абсолютната максимална скорост на най-бързата обиколка на американеца беше 385,85 км/ч. Днес състезателната кола може да се възхищава в Музея на Порше в Цуфенхаузен, където се смята за акцент в колекцията на музея. 917/30 също така редовно обикаля света като посланик на марката като част от Rolling Porsche Museum. Porsche 935/78 "Моби Дик"През 1976 г. инженерите на Porsche разработиха състезателна кола, базирана на 911 Turbo, която трябваше да доминира в състезанията на дълги разстояния на Световния шампионат на производителите на FIA Group 5: Porsche 935. Акцентът на този проект за развитие беше легендарното Porsche 935/78 от 1978 г. – най-мощният 911 на всички времена. Разликите между тази мощна машина - наречена "Моби Дик" поради широкото си тяло с дълга опашка - и предишните модели бяха модифицирана рамка, аеродинамично подобрена каросерия и десен волан, наред с други неща. С цел подобряване на производителността и издръжливостта на двигателя, инженерите на Weissach разработиха задвижващ агрегат, който беше предопределен да напусне конкуренцията. Тъй като предишните модели са имали проблеми с поддръжката на главата на цилиндъра, сега те просто са заварени заедно. Трябваше да се намери компромис и за охлаждането. Така водата охлаждаше главите, а въздухът охлаждаше цилиндрите. С нововъведената технология с четири клапана, шестцилиндровият хоризонтално опозитен двигател разчита на два турбокомпресора с вътрешно охлаждане. Увеличаването на работния обем до 3211 cm³ доведе до брутална мощност от 845 к. с. Поради продължаващото си господство, Porsche се оттегли от Световното първенство на дълги разстояния през 1978 г. , което означава, че "Моби Дик" видя само няколко излети. В Льо Ман състезателният автомобил постигна невероятните 366 км/ч на пистата Mulsanne Straight, но в крайна сметка неговите пилоти Манфред Шурти и Ролф Щомелен завършиха едва на осмо място поради технически проблеми. Големите успехи на Porsche 935/78 не са постигнати до 1978 г. нататък, като част от частния екип Kremer. Porsche Cayman GT4 ClubsportИзползвайки за основа лекия спортен автомобил Cayman GT4 със средно разположен двигател, Porsche Motorsport разработи състезателна версия единствено за пистата. Създаден за производителност, точно като своите водачи. Cayman GT4 Clubsport се задвижва от 3,8-литров средно разположен плосък шестцилиндров двигател с мощност от 385 к. с. (283 kW) и максимален въртящ момент от 420 Nm. Той достига максимална скорост от 295 км/ч. Състезателната версия разполага с трансмисия с двоен съединител Porsche с лостчета за смяна на скоростите на волана и механичен диференциал за заключване на задния мост. Леката система на предния мост на окачването е взета от неговия голям брат 911 GT3 Cup, който участва в 20-те еднопроизводителни шампионата на Porsche по света. Впечатляващата състезателна спирачна система е оборудвана със стоманени спирачни дискове навсякъде с диаметър 380 милиметра. Накланя везните само с 2866 lbs. (1300 килограма), Cayman GT4 Clubsport, доставен от фабриката със заварена предпазна клетка, състезателна седалка тип кофа, както и шестточков колан, е наистина лек и осигурява на автомобила уникална пъргавина и динамика на шофиране пистата.