505 Games Assetto Corsa Porsche Pack 2 DLC (PC)

PORSCHE PACK ТОМ IIPorsche Pack Volume II следва първото DLC, посветено на марката Porsche, представяйки различна селекция от модели в общо девет конфигурации. Пакетът обръща внимание на някои от най-емблематичните състезателни автомобили, създавани някога от Porsche, включително спечелилия Льо Ман през 2015 г. 919 Hybrid, емблематичния 911 GT1 и легендарния 962c, представен както в конфигурации Long Tail, така и в Short Tail, съчетани с някои от най-новите модели от гамата на Porsche 2016, с цел да предложи перфектна комбинация между пътни коли, хиперколи, както и модерни и исторически GT и състезателни модели. КОЛИТЕPorsche 911 GT3 RSPorsche 718 Spyder RSPorsche Cayman GT4Porsche 718 Boxster S Ръчна скоростна кутияPorsche 718 Boxster S PDKPorsche 919 Hybrid 2015 гPorsche 911 GT1Porsche 962c дълга опашкаPorsche 962c къса опашкаPorsche 911 GT3 RSС 911 GT3 RS Porsche отново разбива бариерата между спортните и състезателните коли. Той е оборудван с максималната степен на технология за моторни спортове, която в момента е възможна в разрешено за движение по улиците 911. С време за обиколка от седем минути и 20 секунди, 911 GT3 RS дори бие историческата рекордна стойност на супер спортния автомобил Carrera GT на малко под седем минути и 29 секунди на северната верига на Нюрбургринг. Експертизата в моторните спортове е причината за това превъзходно представяне. 911 GT3 RS се задвижва от четирилитров шестцилиндров двигател с мощност 500 к. с. (368 kW) и 460 нютон метра въртящ момент, комбиниран със специално разработена PDK трансмисия. Двигателят, който има най-голям работен обем и най-голяма мощност от всеки двигател с атмосферно пълнене и директно впръскване на гориво в семейството 911, ускорява високопроизводителни я спортен автомобил от нула до 100 км/ч за 3,3 секунди и до 200 км/ч за 10,9 секунди секунди. 911 GT3 RS е шедьовър на интелигентния лек дизайн. За първи път покривът е изработен от магнезий; въглеродни влакна са използвани за двигателя и капаците на багажното отделение, а други леки компоненти са направени от алтернативни материали. В допълнение, олекотеният покрив понижава центъра на тежестта на спортния автомобил, което подобрява неговата отлична странична динамика. Каросерията идва от 911 Turbo и означава статута си почти на машина за шофиране на състезателна кола със своите специфични за RS аеродинамични допълнителни части. Предният спойлер, който се простира почти до пътя, и голямото задно крило подсилват доминиращия му вид. Друга характеристика са уникалните вентилационни отвори на арката на предните калници, които се простират в горната част на калниците – точно както при чистокръвните автомобили за моторни спортове. Те увеличават притискащата сила на предната ос. Шасито на 911 GT3 RS е настроено за максимална динамика и прецизност на шофиране. Кормилното управление на задната ос и Porsche Torque Vectoring Plus с напълно променлива блокировка на диференциала на задната ос увеличават пъргавината и динамиката, а по-широките предни и задни колеи позволяват превъзходна стабилност при накланяне. В допълнение, 911 GT3 RS идва стандартно с най-широките гуми от всеки модел 911. Резултатите: още по-пъргави характеристики при завой и още по-високи скорости в завой. Porsche 718 Spyder RSПрез 1960 г. Porsche продължава своя дълъг списък от победи, започнал с легендарния състезателен автомобил Porsche 550 Spyder през 1953 г. , с изключително превозно средство: Type 718 RS 60. В отговор на новото правило на FIA за състезателни автомобили, което изисква те по-строго приличат на стандартни производствени превозни средства, работният обем на RS 60, разработен на базата на 718 RSK, не само беше увеличен до 1600 cc, но също така придоби някои доста необичайни характеристики за състезателна кола, а именно по-голямо предно стъкло, функционален капак и разположено багажно отделение отзад, зад четирицилиндровия двигател с четири гърбици, който сега произвеждаше 160 к. с. Външно новият Spyder беше разпознаваем по дълбоката си, заоблена предна част и стесняващата се назад издутина отзад. От самото начало 718 RS 60 се превърна в състезателна голяма фигура, записвайки най-големите успехи на производителя на спортни автомобили до момента, особено в състезания на дълги разстояния: при първото си излизане, 12h на Sebring, Gendebien/Herrmann и Holbert/Sheckter пилотските отбори постигнаха първите две места. Общата победа на 44-то Targa Florio през 1960 г. също отива при Porsche, когато Йоаким Боние и Ханс Херман пресичат финалната линия с преднина от повече от шест минути пред трилитровото Ferrari. Второто място на 1000-те километра на Нюрбургринг завърши триумфалния си ход. С швейцарския състезател Хайни Валтер зад волана, 718 RS доказа качествата си за катерене, като спечели последователно третия и четвъртия Европейски шампионат по катерене през 1960 г. и 1961 г. Porsche Cayman GT4Cayman GT4 бележи първия път, когато Porsche представи GT спортен автомобил, базиран на моделната гама Cayman, който има компоненти от 911 GT3. Време за обиколка от 7 минути и 40 секунди на северната верига на Нюрбургринг позиционира Cayman GT4 като новия еталон на върха на своя пазарен сегмент. Двигателят, шасито, спирачките и аеродинамичният дизайн на Cayman GT4 са конфигурирани за максимална динамика на шофиране. Той се задвижва от 3,8-литров плосък шестцилиндров двигател с 385 к. с. (283 kW), който е извлечен от двигателя 911 Carrera S. Неговата мощност винаги се предава от шестстепенна механична скоростна кутия с динамични опори на скоростната кутия. Cayman GT4 ускорява от нула до 100 км/ч за 4,4 секунди; максималната му скорост е 295 км/ч. Шасито – което се отличава с 30 mm по-ниска позиция на каросерията и щедро оразмерена спирачна система – се състои почти изцяло от компоненти от 911 GT3. Като спортен автомобил със средно разположен двигател и отличен пример за динамика на шофиране в своя клас, той следва концептуалната традиция на автомобили като 904 Carrera GTS, 911 GT1, Carrera GT и 918 Spyder. Оттук Cayman GT4 прави ясно изявление, че Porsche продължава да рекламира радикални спортни автомобили с две врати в бъдеще – спортни автомобили, които са разработени в отдела за моторни спортове във Вайсах. Porsche 718 Boxster S Ръчна скоростна кутия / PDK20 години след като първият Boxster направи своя дебют, Porsche преструктурира своите роудстъри със средно разположен двигател през 2016 г. Означението за новото поколение модели е 718 Boxster и 718 Boxster S. По този начин Porsche продължава традицията на четирицилиндровия плосък двигатели, използвани в спортните автомобили Porsche 718 със средноразположен двигател, които печелят много състезания през 50-те и 60-те години на миналия век, сред които са легендарните Targa Florio и Le Mans. Централният елемент на новата моделна серия е новоразработеният четирицилиндров плосък двигател с турбокомпресор - за първи път от края на 60-те години Porsche отново внедрява спортни автомобили с този тип двигател. 718 Boxster S развива 257 kW (350 к. с. ) от 2,5 литра работен обем. В S-модела Porsche използва и турбокомпресор с променлива геометрия на турбината. Всъщност Porsche сега е единственият производител, който предлага VTG технология в серийни автомобили с бензинови двигатели, както в 911 Turbo, така и в 718 Boxster S. Турбокомпресорът значително повишава въртящия момент. 2,5-литровият двигател на 718 Boxster S постига 420 нютонметра в скоростен диапазон от 1900 об/мин до 4500 об/мин, което също води до по-бърз спринт. 718 Boxster S – с Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) и пакет Sport Chrono – спринтира от нула до 100 км/ч за 4,2 секунди. Максималната скорост е 285 км/ч. В своята динамика на шофиране новият роудстър също следва следите на оригиналния 718. Напълно пренастроеното шаси на автомобила подобрява представянето в завой. Електромеханичната кормилна система е конфигурирана да бъде с десет процента по-директна. Това прави 718 Boxster още по-пъргав и по-лесен за управление, както на писти, така и в ежедневния трафик, и осигурява страстно и спортно удоволствие от шофирането. Porsche 919 Hybrid 2015 гРегламентите на WEC определят строги изисквания, свързани с ефективността, безопасността и устойчивостта в моторните спортове. Накратко: превозни средства, които са проектирани за бъдещето. Тези изисквания са вдъхновили инженерите на Porsche да продължат това, което Porsche прави повече от 60 години. Избягване на подход или/или към изолирани технологии и вместо това изследване на всеки възможен детайл, без да се губи от поглед цялостната картина. В клас LMP1 принципът на доминиране чрез максимална производителност ще отстъпи място на изискването за ефективност. За първи път в историята на състезанието всички производствени екипи в най-високата класация трябва да се състезават с хибридни състезателни превозни средства. Изборът на Porsche за двигател с вътрешно горене е роден от подход, оптимизиран за ефективност: изключително компактен четирицилиндров 2-литров двигател с турбокомпресор и директно впръскване на гориво. Двигателят с вътрешно горене се поддържа от две системи за рекуперация на енергия. Годините опит в проектирането на спортни автомобили ни помогнаха да намалим още повече теглото на отделните компоненти. Спортният прототип е изработен предимно от карбон. В допълнение, двигателят, изработен от алуминий с висока якост, и използването на магнезий и различни титанови сплави също помогнаха за постигане на идеалното тегло на системата. Porsche 911 GT1911 GT1 е разработен за работа и изяви на клиенти в GT състезания през средата на 1990-те години, като прави своя състезателен дебют през 1996 г. GT1 е първият в историята 911 с водно охлаждане на средно разположен двигател, който, както и балансирана ос разпределението на товара също предлага аеродинамични предимства. Зад Joest Team TWR Porsche WSC 95, новият GT състезателен автомобил веднага постигна двойна победа в категорията GT1 на Льо Ман през 1996 г. , заедно с второ и трето място в общото класиране. През 1997 г. и двата 911 GT1 отпаднаха от Льо Ман поради технически проблеми, възникнали точно преди края на състезанието. Година по-късно, ревизирана версия на 911 GT1 се състезава в Льо Ман, което е първият път, когато Porsche включва спортен автомобил с шаси от въглеродни влакна. Благодарение на своя монокок CFK, преработеното окачване на предния мост и икономията на тегло на батерията и генератора, 911 GT1 98 тежи около 50 килограма по-малко от своя предшественик. Мощността на двигателя е увеличена с още 50 к. с. , благодарение на модифицираната система за управление на двигателя. Друга нова функция е тридисковият състезателен съединител, изработен от въглеродни влакна. Като подходяща почит към 50-ата годишнина на марката спортни автомобили Porsche, 911 GT1 записа двойна победа за производителя от Цуфенхаузен в 24-те часа на Льо Ман през 1998 г. Porsche 962c дълга опашка / къса опашкаПървоначално разработено през 1984 г. за използване в САЩ, от 1985 г. Porsche 962 C продължи успешната глобална история на моторните спортове, започната от неговия предшественик, 956, през 1982 г. Porsche предприе пионерска работа в разработването на тези състезателни автомобили, адаптирайки аеродинамичния граунд-ефект използвани във Формула 1 до новите състезателни автомобили. Профилите на крилата в страничните опори и дифузьорите в долната част създават вакуум, който „всмуква колата към повърхността на пистата по време на шофиране, което води до екстремни скорости в завой. 956 и 962 C имаха алуминиеви монококове, които бяха около 80% по-твърди от тръбната пространствена рамка на техните предшественици. Тъй като правилата ограничават разхода на гориво, Porsche използва новаторски системи за впръскване и запалване. Някои от разликите между 962 C и 956 са по-дълго междуосие, по-тесни гуми и увеличено тегло (минимално тегло от 850 вместо 800 килограма), заедно с допълнително подобрена аеродинамика. Първоначално оборудван с 2,65-литров двигател с две турбини, 962 C за първи път беше задвижван от трилитров двигател с две турбини с пълно водно охлаждане, произвеждащ до 700 к. с. по време на тренировките на Льо Ман през 1985 г. 962 C спечели Льо Ман през 1986, 1987, 1989 и 1994 г. , след непобедимата серия на 956 в 24-часовото състезание от 1982 до 1985 г. Porsche спечели пет титли на световен шампионат при пилоти и три титли при производители с тези "коли с крила" между 1982 и 1986 г. Ханс-Йоахим Щук, Дерек Бел и Ал Холбърт спечелиха 24-те часа на Льо Ман на 13 и 14 юни 1987 г. с 962 006. На следващата година Марио, Майкъл и Джон Андрети използваха "006" като тренировъчна кола (T- Car) в Льо Ман, след което е придобит от музея на Porsche.