505 Games Assetto Corsa Ready 2 Race Pack DLC (PC)

Представяме ви „Ready To Race, нашето изцяло ново DLC за Assetto Corsa, налично за PC Steam на 18 май. „Ready To Race включва 10 нови коли от AUDI, Lotus, McLaren, Maserati и Toyota, предоставяйки „най-желаните модели готови за състезание!Нашият изцяло нов RTR DLC предоставя голямо разнообразие от модели, които смесват технология, мощност, история и дизайн от Италия, Германия, Великобритания и Япония, което води до пакет, предназначен да отговори на всички ваши желания!ВКЛЮЧЕНИ АВТОМОБИЛИ* Audi R8 LMS 2016г* Audi R18 e-tron quattro* Audi TT Cup 2016* Audi TT RS (VLN)* Lotus 3-Eleven* Maserati MC12 GT1* McLaren 570S* McLaren P1 GTR* Toyota Celica ST185 Turbo* Toyota TS040 ХибридAudi R8 LMS 2016гНовото Audi R8 LMS, което сега включва още повече технологии за състезателни автомобили, следва стъпките на своя успешен предшественик. Феновете на Audi вече можеха да се възхищават на новия спортен автомобил GT3 от Некарзулм в пълно действие през 2015 г. , например в 24-часовото състезание на Нюрбургринг, където Audi Sport Team WRT празнува обща победа с новия R8 LMS. В 12-часовото състезание в Сепанг Audi R8 LMS спечели едно-две-три победи. Сезон 2016 също започна успешно: обща победа в 24-те часа в Дубай и победа в класа в класическите 24-те часа в Дейтона. ******Audi R18 e-tron quattroКонцепцията зад Audi R18 e-tron quattro е безпрецедентна в LMP спорта, а реализацията й е пионерско постижение. В първата стъпка на развитие инженерите от Audi Sport и техните партньори проучиха голямо разнообразие от решения. Те включват паралелен хибрид, при който и двете задвижващи системи задвижват задните колела. След като претеглиха съображения като сцепление, характеристики на управление, опаковка и разпределение на теглото, те в крайна сметка решиха да разделят задвижващите системи по оси – двигателят с вътрешно горене задвижва постоянно задните колела, а електрическото задвижване задвижва предните колела при поискване. При R18 e-tron quattro част от спирачната енергия се използва от мотор-генератора (MGU), който е разположен на предната ос. Техните две постоянно възбудени синхронни машини преобразуват възстановената енергия в постоянен ток чрез силова електроника. Този ток задвижва система за съхранение на енергия с маховик, разположена отляво в пилотската кабина. Когато скоростта надвиши 120 км/ч, енергията се извиква отново от системата за съхранение. Преобразуван обратно в променлив ток от силовата електроника, той захранва двата електрически мотора на MGU. Те заедно подават повече от 160 kW към предните колела чрез едностепенни планетарни предавки; централният блок за управление поддържа оборотите и въртящия момент в съответствие с условията, преобладаващи на задните колела. Състезателният автомобил временно се превръща в quattro с четири задвижващи колела. ******Audi TT Cup 2016За Audi Sport TT Cup немският производител разработи визуално, както и технологично привлекателен спортен автомобил за състезания, Audi TT cup. Каросерията на състезателната версия Audi TT се състои от алуминий и въглеродни влакна. Това гарантира, че купата Audi TT, която накланя везните на 1125 килограма, е лек и изключително пъргав автомобил. Купата Audi TT използва 2.0 TFSI от Audi TTS. Четирицилиндровият двигател доставя 228 kW (310 к. с. ) в производствения модел и ускорява TTS от 0 до 100 км/ч за 4,7 секунди. Чрез така наречената функция Push-to-pass водачите могат за кратко да увеличат мощността на двигателя с 22kW (30hp) за маневри при изпреварване чрез натискане на бутон на волана. Синя лампа на предното стъкло показва активирането на усилването. Светодиодите в задните странични прозорци показват колко пъти водачът все още може да използва допълнителната мощност. Броят на наличните усилвания се определя от разпоредбите. Мощността се предава към предните колела чрез трансмисия с двоен съединител с директно превключване. Шестстепенната S tronic, която е специално настроена за използване в състезания, се управлява от лостчета за смяна на скоростите на волана. Съответно Audi TT cup има само два педала, използвани за ускорение и спиране. ******Audi TT RS (VLN)Audi TT RS (VLN) е разработен, за да отговори на голямото търсене от клиенти, желаещи да използват TT и други превозни средства на марката в моторните спортове. Базиран е на петцилиндров TFSI двигател и включва специфични за състезанията нови разработки в областта на каросерията, окачването и аеродинамиката. ******Lotus 3-ElevenПроектиран като безкомпромисно проявление на духа на Lotus, техният нов автомобил е фокусиран върху осигуряването на неразредено изживяване при шофиране и подчертава способността на компанията да предоставя легендарно управление и невероятна скорост. Работейки върху концепцията „по-малкото е повече и оставайки близо до пистовите корени на Lotus, драматичното ново превозно средство разполага с изцяло нова олекотена каросерия, с отворен дизайн на пилотската кабина и ревизиран V6 двигател с компресор, развиващ 450 к. с. Предлагат се две вариации на Lotus 3-Eleven: Road и Race; и двете предоставят впечатляваща комбинация от висока производителност, пъргавина и прецизност. Базиран на пътната версия, Race включва много по-агресивен аеро кит, секвенциална скоростна кутия и одобрена от FIA шофьорска седалка с шестточков колан. Assetto Corsa симулира версията Race. Със сухо тегло под 900 кг (версия Race), 3-Eleven предлага завидно съотношение мощност/тегло над 500 к. с. на тон и е в състояние да спринтира от 0-60 мили в час за по-малко от 3,0 секунди, преди да достигне максимум скорост от 290 км/ч за версията Race. ******Maserati MC12 GT1Maserati MC12 влезе в производство през 2004 г. като база за състезателния вариант, който ще се състезава в GT Championship. Всъщност, едно от изискванията за участие в GT Championship беше производството на най-малко 25 шосейни автомобила; така че 25 автомобила са произведени през 2004 г. и още 25 през 2005 г. Автомобилът е базиран на шасито и скоростната кутия Enzo Ferrari, монтирайки вариант на двигателя Ferrari Dino V12. Състезателните резултати на състезателната версия бяха великолепни. Отборът на Maserati MC12 GT1 успя да завърши втори и трети в дебютното състезание, спечелвайки състезанието от следващия кръг. През втората година Maserati спечели Купата на производителите с голяма разлика в точките и продължи да се състезава на отлично ниво през следващите години. Участва в 94 състезания, като печели 40 от тях. ******Макларън 570SКато всеки McLaren, представянето на 570S Coupé е спиращо дъха. Той съчетава, както подсказва името му, изходна мощност от 562 к. с. с олекотена конструкция, за да осигури водещо в класа съотношение мощност/тегло от 434 к. с. на тон. 570S ускорява от 0 до 100 км/ч за 3,2 секунди, докато 200 км/ч се достига само за 9,5 секунди, като темпото не отслабва, докато колата достигне максимална скорост от 328 км/ч. Дизайнерският екип на McLaren е създал красива форма, подчертана от детайли като задните летящи опори, които увеличават притискащата сила, както и добавят изящество, и сложни връзки на вратата, които насочват допълнителен въздух за охлаждане на монтирания в средата V8 двигател. Спортната серия включва еволюция на 3,8-литровия V8 двоен турбо двигател, наречен M838TE, с 30 процента от компонентите, направени по поръчка на новия модел. Проектиран от McLaren, той произвежда 562 к. с. при 7400 об/мин и 600 Нм въртящ момент при 5000-6500 об/мин. Мощността се доставя чрез седемстепенна SSG трансмисия и се предава на пътя през задните колела. Тази мощност се контролира със стандартни въглеродно-керамични спирачки. Уникалното шаси от въглеродни влакна MonoCell II е ново проектирано с по-голям фокус върху ежедневната употреба, като предлага подобрено влизане и излизане от кабината. Той е невероятно здрав и твърд, но тежи по-малко от 80 кг, предлагайки оптимални нива на защита. Тази лека конструкция и използването на алуминиеви панели на тялото допринасят за сухо тегло от едва 1313 кг, почти 150 кг по-леко от най-близкия си конкурент. ******McLaren P1 GTRБазирана на пътния автомобил McLaren P1, фокусираната върху пистата дизайнерска концепция McLaren P1 GTR допълнително оптимизира аеродинамично ефективната "свита" форма на каросерията, за да предложи максимална производителност, превъзходни характеристики на управление и оптимизирано ангажиране на водача на пистата. Направени са множество промени и колата е напълно преработена от нулата, за да се гарантира, че McLaren P1 GTR постига целта си да бъде най-добрата кола за пилоти на пистата. Предната следа на дизайнерската концепция на McLaren P1 GTR е разширена с 80 mm спрямо McLaren P1 и е съчетана с по-агресивен преден сплитер в стил GT. Препрофилираните нискотемпературни радиаторни канали безпроблемно се вливат в предния ръб на агресивно разширените арки на предните колела, докато каросерията е "свита" около шасито MonoCage от въглеродни влакна зад предните колела, почиствайки въздушния поток по протежение на автомобила флангове. Профилът на концепцията за дизайн на McLaren P1 GTR остава толкова драматичен, както винаги, сведен до подготвеното за състезание окачване с фиксирана височина на возене, по-ниска от стандартната кола. Въздухозаборникът на шнорхела, вдъхновен от дизайна на оригиналния McLaren F1, все още присъства в покривната конструкция на шасито MonoCage от въглеродни влакна. Отзад голямо крило от два елемента е монтирано върху драматични пилони от въглеродни влакна, които се простират около задната част на каросерията. Това крило с фиксирана височина е снабдено с хидравлично задвижвана система за намаляване на съпротивлението (DRS) за подобряване на производителността при ускорение и е усъвършенствано, за да осигури повишени нива на притискане в сравнение с пътната кола, работейки с активните аеродинамични клапи, разположени пред предните колела . Правилният за пътя McLaren P1 прибира задното крило в каросерията, но с крилото с фиксирана височина и следователно без бутала или движещи се механични части, каросерията на дизайнерската концепция на McLaren P1 GTR зад двигателния отсек сега е гладка, течаща повърхност, подавайки чист въздух под крилото и над задната част на автомобила. Под задното крило се намира откритият, централно монтиран ауспух, който е изцяло нов дизайн, разработен ексклузивно за McLaren P1 GTR. Изработена от инконел и титаниева сплав, системата увеличава максимално звуковите характеристики на по-мощния 3,8-литров V8 двигател с двойно турбо, за да поддържа и допълнително подчертава звука на McLaren. Дизайнът на ауспуха също е променен, като вместо ауспуха с един изход се използва двутръбна система с прав изрез. ******Toyota Celica ST185 TurboToyota Celica ST185 е най-успешният рали автомобил на Toyota, тъй като спечели WRC шампионата за пилоти през 1992 г. и WRC шампионата за производители и пилоти през 1993 и 1994 г. За да се изпълнят изискванията за хомологация на състезанието от група А, от септември 1989 г. бяха произведени 5000 GT-Four RC производствени версии на Celica. Този автомобил направи своя дебют на рали Монте Карло, откриващия кръг от сериите Световен рали шампионат през 1992 г. , но не беше успешен до половината от сезона. ******Toyota TS040 ХибридБлагодарение на 480 к. с. , упражнявани от електрически двигатели на задвижването на четирите колела, в допълнение към 520 к. с. , произведени от неговия 3,7-литров бензинов двигател, TS040 HYBRID изразява максимална мощност от 1000 к. с. и представлява най-добрият израз на хибридната технология, приложена към световни състезания. Преходът към хибридно задвижване на четирите колела Toyota вижда връщането към философията, която от 2007 г. е част от развитието на хибридната технология, прилагана в състезания, когато Supra HV-R-wheel drive беше първият хибрид, спечелил състезание за издръжливост , 24-те часа на Токачи. Новата единица TOYOTA HYBRID Racing е специално разработена в съответствие с новите технически разпоредби, определени от WEC, особено пестеливи. Той изисква 25% намаление на разхода на гориво в сравнение с 2013 г. , като спестяванията са постигнати чрез интервенции в двигателя, аеродинамичната ефективност и динамиката на шофиране.